近年来，交通系统官员密集落马，交通领域已成为腐败高发区。据不完全统计，从1995年河南交通厅原厅长曾锦城落马以来，至今全国已有14名省级交通运输厅厅长落马，涉及河南、贵州、云南等10个省份，其中河南省就有4任厅长被查，贵州有两任，贵州省交通厅原厅长卢万里被判死刑，已于2005年12月被执行死刑。（摘自人民网4月25日）

交通厅长，位不算高但风险系数不低，如果说一个两个落马尚属偶然，可以理解为个人问题，但是如此大规模成批次的落马，不禁让人反思是什么让交通厅长成了高危职业？

交通厅长，顾名思义，主管一省道路建设管理。在“要想富先修路”的理念引领下，交通厅长成了地区发展民众致富的寄托。地方政府更是不遗余力地将道路建设桥梁建设作为重要推力，助推地方经济升级。道路建设是一个高度复杂的系统工程，从论证调研到施工验收，每一个环节都极为复杂，与此相对地是工程建设中巨额资金的流转，也让外人看了分外眼红。

或许正是因为上面这两方面的因素，让交通厅长的仕途才需经常亮起红灯，而坐上厅长位子的又往往志得意满，在自己的仕途上本该“踩刹车”的时候却“踏油门”，落马成了早早晚晚的问题。正是因为项目复杂而系统，所以导致了外界的监管往往难中肯綮，主管部门才有了大量的弹性操作空间。作为主管领导的意志稍有倾斜对一个地区的经济发展会产生不可估量的影响，而一个项目到底是批给甲公司还是乙公司，对两个公司的盈利和长远发展更是影响深远。不够透明的决策模式，不够到位的监督机制，交通厅长有了自由决策的广阔天地。而巨额的资金更是各方紧盯不放的肥肉，如何使用如何拨付往往是领导说了算，个人意志压倒了组织章程，这样的情况下想不出事都难。

交通厅长成了高危职业，既有外部监管的不到位，也有个人定力不足的因素。给交通厅长系好“安全带”，交通厅长心头也常怀敬畏，其仕途自然能更平稳顺当些，我们的交通工程建设也才更放心可靠。