记者昨获悉，福州最大的公营出租车企业——华榕出租车公司本月起给司机“减负”，每车每月可少交1456元份子钱。此举打破了福州出租车份子钱居高不下的局面。（1月16日 《海峡都市报》）

表面上看，出租车公司减少份子钱，确实可以让出租车司机们得到最大实惠。毕竟，动辄近万元的份子钱，已令的哥的姐们苦不堪言，少交一千多元的份子钱，可以让他们的压力得到缓解。但是，在降低份子钱的同时，更应该考虑份子钱居高不下的深层原因，从源头上破解难题。

对于份子钱的构成，外界看来如坠雾里。在份子钱的构成费用中，像燃油费、保险费等等，大部分人都还可以看明白。但是，像管理费用、财务费用等等，如果缺乏专业视角的解读，根本无法厘清真实的内容。尤其是，在这些粗线条费用中，如何计算、如何衡量，本就能够注入很大的“水分”。

应该说，份子钱的畸高现象，源头在于出租车经营审批制下的牌照垄断，从而让出租车公司觊觎的哥的姐的经济利益。在城市中，出租车牌照的多少，由某些出租车公司所掌控。如果从事出租车行业，就必须要忍气吞声，接受出租车公司提出的要求，对于份子钱也只能言听计从。于是，在垄断特性下，出租车公司旱涝保收，根本不顾及的哥的姐以及乘客的感受。

事实上，降低份子钱只是一时之策，并没有找准问题的源头所在。如此，份子钱“瘦身”也不过是“牛栏关猫”，不能真正让份子钱回归到最为合理的位置。只要垄断依然存在，不管什么方法都只是隔靴搔痒，政策善意被大打折扣。出租车经营牌照是稀缺资源，生死大权由出租车公司牢牢掌控，他人没有话语权。

其实，要想从根本上消除出租车份子钱畸高现象、就应该将出租车经营牌照审批制变为准入制，降低出租车行业的经营门槛，减少出租车公司的干预和主导。假如，出租车行业的垄断模式“破冰”，就可以真正弱化出租车公司的盘剥力度，让份子钱回归到合理价位，让出租车司机的权益得到根本保障。